Flyvende Biler: Staker ut kursen for Urban Luftmobilitets Globale Fremtid

I tiår har konseptet "flyvende biler" vært forankret i science fiction-verdenen, en futuristisk fantasi ofte fremstilt i Hollywood-storfilmer og spekulative romaner. I dag nærmer imidlertid denne en gang så fjerne drømmen seg raskt virkeligheten. Det vi en gang kalte flyvende biler, er nå mer profesjonelt kjent som elektriske vertikale take-off- og landingsfly (eVTOL), som utgjør kjernen i en ny sektor som er klar til å revolusjonere bytransport: Urban Luftmobilitet (UAM).

UAM lover å lette lammende trafikkorker, redusere pendlingstider og tilby effektiv, punkt-til-punkt lufttransport i og mellom byer. Det handler ikke bare om ett enkelt kjøretøy; det handler om et helt økosystem av luftfartøy, infrastruktur, lufttrafikkstyring og regulatoriske rammeverk som sømløst vil integreres i strukturen til våre fremtidige smarte byer. Denne omfattende guiden dykker ned i den komplekse verdenen av UAM, og utforsker dens teknologiske fundament, det globale kappløpet om innovasjon, de formidable utfordringene som ligger foran oss, og det enorme potensialet den har for en virkelig tilkoblet verden.

Visjonen om Urban Luftmobilitet: Utover Science Fiction

Urban Luftmobilitet ser for seg en ny dimensjon av transport, som utnytter lavhøyde-luftrommet for bevegelse av mennesker og varer. Se for deg å sveve over fastlåste motorveier, ankomme destinasjonen din på minutter i stedet for timer, eller motta kritiske medisinske forsyninger via autonom luftlevering. Dette er løftet fra UAM.

I kjernen er UAM definert av flere nøkkelkarakteristikker:

• Elektrisk fremdrift: En sterk vektlegging av elektrisk eller hybrid-elektrisk kraft for reduserte utslipp og stillere drift, i tråd med globale bærekraftsmål.
• Vertikal Take-off og Landing (VTOL): Evnen til å ta av og lande uten tradisjonelle rullebaner, noe som muliggjør operasjoner fra kompakte områder som hustak eller utpekte "vertiporter" i bymiljøer.
• On-Demand-tjeneste: Ambisjonen om å tilby fleksibel, tilgjengelig lufttransport på forespørsel, likt samkjøringstjenester, men i luften.
• Autonomi: Mens de første tjenestene kan være bemannet med piloter, innebærer den langsiktige visjonen økende grad av autonomi, som potensielt kan føre til fullt ubemannede operasjoner for passasjer- og godstransport.
• Integrasjon: Et kritisk element er sømløs integrasjon av UAM i eksisterende multimodale transportnettverk, for å sikre at det komplementerer heller enn kompliserer urban mobilitet.

Visjonen handler ikke bare om nyhetens interesse; den tar tak i presserende globale problemer. Bybefolkningen eksploderer, noe som fører til enestående nivåer av trafikkork i megabyer fra Mumbai til Mexico by, London til Los Angeles. Denne trengselen kaster ikke bare bort tid og drivstoff, men bidrar også betydelig til luftforurensning og økonomisk ineffektivitet. UAM tilbyr et overbevisende alternativ ved å utnytte den ofte underutnyttede tredje dimensjonen – luftrommet over byene våre.

Teknologien bak UAM: Et sprang fremover

Den plutselige fremveksten av UAM fra konsept til konkrete prototyper skyldes betydelige fremskritt på tvers av flere kritiske teknologiske domener. Disse innovasjonene konvergerer for å gjøre eVTOL-fly trygge, effektive og økonomisk levedyktige.

Elektriske Vertikale Take-off- og Landingsfly (eVTOL)

Disse er stjernene i UAM-revolusjonen. I motsetning til tradisjonelle helikoptre, som er avhengige av en enkelt, stor rotor, har eVTOL-er vanligvis flere mindre rotorer eller vifter. Dette designet gir flere fordeler:

• Redusert støy: Mindre rotorer produserer mindre støy, en avgjørende faktor for byoperasjoner der støyforurensning er en betydelig bekymring. Mange design sikter mot støynivåer som kan sammenlignes med en forbipasserende bil i høyden.
• Forbedret sikkerhet: Distribuert fremdrift gir redundans; hvis en motor svikter, kan andre kompensere, noe som øker sikkerheten.
• Designfleksibilitet: eVTOL-design varierer mye, fra multi-rotor-konfigurasjoner som ligner store droner, til løft-pluss-cruise-design med dedikerte propeller for vertikalt løft og vinger for horisontal flukt, og til og med tilt-rotor/tilt-vinge-fly. Selskaper som Joby Aviation (USA), Lilium (Tyskland), Volocopter (Tyskland), EHang (Kina) og SkyDrive (Japan) forfølger alle forskjellige designfilosofier, hver med unike fordeler for hastighet, rekkevidde og lastekapasitet.
• Bærekraftig drift: Siden de er elektriske, produserer de null direkte driftsutslipp, i tråd med globale anstrengelser for å avkarbonisere transport.

Fremskritt innen batteri og fremdrift

Ryggraden i elektrisk flyvning er batteriteknologi. Nylige gjennombrudd innen litium-ion-batteriers energitetthet, effekt og ladesykluser har gjort eVTOL-er til en realitet. Imidlertid gjenstår utfordringer med å oppnå den nødvendige energitettheten for lange rekkevidder og høy lastekapasitet, sammen med utviklingen av ultrarask ladeinfrastruktur for å minimere omløpstider ved vertiporter. Fremdriftssystemer utvikler seg også, med høyeffektive elektriske motorer og sofistikerte strømstyringssystemer som sikrer optimal ytelse og sikkerhet.

Autonome systemer og kunstig intelligens (AI)

Selv om menneskelige piloter kan være involvert i de første UAM-operasjonene, er den langsiktige visjonen sterkt avhengig av avansert autonomi. AI vil spille en sentral rolle i:

• Flystyring: Optimalisere flyruter, styre energiforbruk og tilpasse seg sanntids værforhold.
• Navigasjon og kollisjonsunngåelse: Bruke sensorer, lidar, radar og avanserte algoritmer for å oppfatte omgivelsene og forhindre kollisjoner i luften.
• Diagnostikk og vedlikehold: Prediktivt vedlikehold ved hjelp av AI kan overvåke luftfartøyets helse, identifisere potensielle problemer før de blir kritiske, og optimalisere vedlikeholdsplaner, noe som betydelig forbedrer sikkerhet og driftseffektivitet.

Digital infrastruktur og tilkobling

En sofistikert digital ryggrad er essensielt. Dette inkluderer robuste kommunikasjonsnettverk (5G og utover) for sanntids datautveksling mellom luftfartøy, bakkekontroll og lufttrafikkstyringssystemer. Sikre datalinker vil være avgjørende for alt fra flybestillinger og passasjerhåndtering til flydiagnostikk og nødkommunikasjon. Cybersikkerhet vil være avgjørende for å beskytte mot potensielle trusler.

Nøkkelaktører og global utvikling: Et verdensomspennende kappløp

UAM-sektoren er et pulserende økosystem som tiltrekker seg investeringer og innovasjon fra etablerte luftfartsgiganter, bilprodusenter, teknologigiganter og smidige oppstartsbedrifter over hele verden. Dette er ikke et lokalisert fenomen; det er et verdensomspennende kappløp for å definere fremtiden for urban mobilitet.

• Nord-Amerika: USA er et betydelig senter for UAM-utvikling. Selskaper som Joby Aviation (samarbeider med Toyota, utvikler en fems-seters eVTOL), Archer Aviation (samarbeider med United Airlines) og Wisk Aero (støttet av Boeing, fokuserer på autonome eVTOL-er) er i forkant. Beta Technologies gjør fremskritt innen frakt- og logistikk-eVTOL-er, inkludert partnerskap med det amerikanske luftforsvaret. Canada har også fremvoksende aktører og forskningsinitiativer.
• Europa: Europa har en sterk kontingent av UAM-innovatører. Volocopter (Tyskland) er en pioner og har gjennomført en rekke offentlige demonstrasjonsflyvninger globalt, inkludert i Singapore, Helsinki og Paris. Lilium (Tyskland) utvikler en unik eVTOL med kanalsvifter som sikter mot lengre regional luftmobilitet. Vertical Aerospace (Storbritannia) har sikret betydelige forhåndsbestillinger fra flyselskaper som Virgin Atlantic og American Airlines. Den europeiske unions luftfartssikkerhetsbyrå (EASA) utvikler aktivt sertifiseringsstandarder, og setter en global presedens.
• Asia-Stillehavsregionen: Denne regionen viser et enormt potensial både som et utviklingsnav og et fremtidig marked. EHang (Kina) har utført tusenvis av testflyvninger med sine autonome luftfartøyer og har operasjonelle partnerskap i flere kinesiske byer. SkyDrive (Japan) sikter mot kommersielle flyvninger i tide til verdensutstillingen i Osaka i 2025. Den sørkoreanske giganten Hyundai Motor Group har etablert en Urban Air Mobility-divisjon, som ser for seg en komplett UAM-løsning inkludert luftfartøy og bakkeinfrastruktur. Singapore, kjent for sine initiativer for smarte byer, utforsker aktivt UAM-integrasjon og har vært vertskap for tidlige demonstrasjoner.
• Midtøsten: Land som De forente arabiske emirater og Saudi-Arabia posisjonerer seg som tidlige brukere og testområder for UAM, drevet av ambisiøse smartby-prosjekter som NEOM. Dubai har lenge uttrykt interesse for lufttaxier og har vært et sted for tidlige demonstrasjoner.
• Andre regioner: Selv om de er mindre fremtredende innen flyproduksjon, følger land i Latin-Amerika og Afrika utviklingen nøye, og anerkjenner UAMs potensial til å hoppe over tradisjonelle infrastrukturutfordringer, spesielt i overbelastede eller geografisk utfordrende bysentre.

Utover individuelle selskaper er det en økende trend med strategiske partnerskap. Luftfartsselskaper som Boeing og Airbus investerer i eller kjøper opp UAM-startups, og bringer med seg sin enorme erfaring innen flyproduksjon og sertifisering. Bilfirmaer utnytter sin ekspertise innen masseproduksjon og forsyningskjedestyring. Teknologiselskaper bidrar med programvare, AI og digitale plattformkapasiteter. Dette tverrindustrielle samarbeidet akselererer fremgangen og transformerer det globale transportlandskapet.

Utfordringer i horisonten: Navigering i kompleksiteten

Til tross for de raske fremskrittene og den enorme entusiasmen, er veien til utbredt UAM-adopsjon full av betydelige utfordringer som krever samordnet innsats fra myndigheter, industri og lokalsamfunn over hele verden.

Regulatorisk rammeverk og luftromsintegrasjon

Dette er uten tvil den mest kritiske hindringen. Eksisterende luftfartsforskrifter ble ikke laget for tusenvis av små, autonome luftfartøyer som opererer i lave høyder i tette bymiljøer. Viktige regulatoriske utfordringer inkluderer:

• Sertifisering: Definere robuste luftdyktighetsstandarder for nye eVTOL-design. Luftfartsmyndigheter som FAA (USA), EASA (Europa) og CAAC (Kina) samarbeider om harmoniserte standarder, men det er en kompleks og tidkrevende prosess.
• Lufttrafikkstyring (ATM): Utvikle nye, dynamiske og automatiserte systemer for Urban Air Traffic Management (UATM) eller Unmanned Traffic Management (UTM) for å trygt håndtere en høy tetthet av UAM-flyvninger sammen med tradisjonell luftfart. Dette krever sofistikert programvare, sensorer og kommunikasjonsprotokoller.
• Lisensiering og opplæring: Opprette nye pilotlisenser (for bemannede operasjoner) og vedlikeholdstekniker-sertifiseringer spesifikke for eVTOL-er.
• Internasjonal harmonisering: Sikre at regelverket er konsistent på tvers av landegrenser for å tillate sømløse globale operasjoner og produksjon.

Sikkerhet og offentlig aksept

Offentlig tillit er avgjørende. Enhver hendelse, spesielt i de tidlige stadiene, kan alvorlig skade offentlighetens tillit. Å sikre en upåklagelig sikkerhetshistorikk fra dag én er ikke-diskutabelt. Dette innebærer:

• Demonstrert sikkerhet: Streng testing, robuste feiltolerante design og omfattende sikkerhetsprotokoller som overgår dagens luftfartsstandarder.
• Støy og visuell forurensning: Håndtere bekymringer om potensialet for økt støynivå og visuelt rot fra lavtflygende luftfartøy. Produsenter fokuserer på stillegående design, men persepsjon er nøkkelen.
• Sikkerhet: Redusere risikoer knyttet til terrorisme, uautorisert tilgang og cyberangrep på autonome systemer.
• Offentlig engasjement: Utdanne publikum om fordelene, sikkerhetstiltakene og operasjonelle prosedyrer for å fremme aksept og proaktivt adressere bekymringer. Offentlige demonstrasjoner og pilotprosjekter i utvalgte byer vil være avgjørende.

Økonomisk levedyktighet og rimelighet

For at UAM skal bli mer enn en nisjetjeneste for de velstående, må det være økonomisk levedyktig og tilgjengelig for en bred del av befolkningen. Utfordringer inkluderer:

• Høye utviklingskostnader: F&U-, test- og sertifiseringsprosessen for eVTOL-er er utrolig kostbar.
• Produksjon i stor skala: Overgangen fra skreddersydde prototyper til masseproduksjon krever betydelige investeringer og effektive forsyningskjeder.
• Driftskostnader: Mens elektrisk fremdrift reduserer drivstoffkostnadene, vil utgifter knyttet til vedlikehold, vertiport-operasjoner, lading og lønn til piloter/teknikere påvirke billettprisene. De første prisene forventes å være høye, sammenlignbare med private biltjenester, men antas å synke med økt skala.
• Forretningsmodeller: Utforske forskjellige modeller, som samkjøring, abonnementstjenester eller integrasjon i eksisterende kollektivtransportnettverk, for å redusere kostnadene og øke tilgjengeligheten.

Miljøpåvirkning

Selv om eVTOL-er tilbyr null driftsutslipp, er en helhetlig vurdering av deres miljøpåvirkning avgjørende:

• Energikilde: Bærekraften til UAM avhenger av kilden til elektrisiteten som brukes til å lade batteriene. Hvis den kommer fra fossile brensler, reduseres den samlede miljøgevinsten. Integrasjon med fornybare energikilder for vertiporter er essensielt.
• Livssyklusutslipp: Ta hensyn til utslipp fra produksjon, batteriproduksjon og eventuell avhending eller resirkulering av flykomponenter.
• Støy: Selv om de er stillere enn helikoptre, kan den samlede støyen fra tusenvis av eVTOL-er fortsatt være et problem i tett befolkede områder.

Sosial rettferdighet og tilgjengelighet

Det er en risiko for at UAM kan bli en transportløsning utelukkende for de velstående, noe som forverrer eksisterende ulikheter. Å sikre sosial rettferdighet innebærer:

• Rettferdig tilgang: Planlegge plassering av vertiporter og prisstrategier for å betjene ulike samfunn, ikke bare forretningsdistrikter eller velstående nabolag.
• Integrasjon med kollektivtransport: Designe UAM som en forlengelse av, snarere enn en erstatning for, kollektivtransport, og skape et virkelig multimodalt, inkluderende urbant nettverk.
• Håndtere samfunnsbekymringer: Aktivt engasjere seg med lokalsamfunn for å forstå og adressere deres frykt og bekymringer, for å sikre at UAM kommer alle innbyggere til gode.

Bygging av UAM-økosystemet: Utover luftfartøyet

En "flyvende bil" er bare én brikke i puslespillet. Suksessen til UAM avhenger av en robust utvikling av et omfattende støtteøkosystem.

Vertiporter og ladeinfrastruktur

Dette er bakkeknutepunktene for UAM-operasjoner. Vertiporter må være strategisk plassert i bysentre, nær transportknutepunkter, forretningsdistrikter og boligområder. Viktige hensyn inkluderer:

• Design og funksjonalitet: Plass for take-off/landing, passasjerombordstigning, ladestasjoner og vedlikehold. Mange design ser for seg modulære vertiporter som kan tilpasses ulike steder. Selskaper som Skyports, Urban-Air Port og Lilium utvikler aktivt vertiport-konsepter.
• Integrasjon: Sømløs tilkobling med eksisterende bakketransport (tog, busser, samkjøring) for å lette første- og siste-etappe reiser for passasjerer.
• Strømforsyning: Pålitelige, høykapasitets elektriske nett som kan støtte rask lading for flere luftfartøy samtidig, potensielt med integrerte fornybare energikilder.

Systemer for lufttrafikkstyring (UTM/UATM)

Å styre lavhøyde-luftrommet i byer er komplekst. Tradisjonell lufttrafikkontroll er ikke skalerbar for potensielt tusenvis av samtidige UAM-flyvninger. Et nytt paradigme, ofte referert til som Unmanned Traffic Management (UTM) eller Urban Air Traffic Management (UATM), er påkrevd. Dette innebærer:

• Automatisert ruting: Dynamiske, algoritme-drevne flyruter som optimaliserer effektivitet og unngår konflikter.
• Sanntidsovervåking: Avanserte sensornettverk (bakkebaserte og luftbårne) for å spore alle luftfartøy og droner i luftrommet.
• Kommunikasjonssystemer: Robuste, sikre datalinker for kommando, kontroll og sanntids informasjonsutveksling.
• Digital kartlegging: Høyoppløselige 3D-kart over bymiljøer for å lette sikker navigasjon, med hensyn til bygninger, restriksjonsområder og midlertidige hindringer.

Vedlikehold, reparasjon og overhaling (MRO)

Akkurat som tradisjonelle fly, vil eVTOL-er kreve strengt vedlikehold for å sikre sikkerhet og pålitelighet. Dette vil kreve:

• Spesialiserte anlegg: MRO-sentre utstyrt for elektriske luftfartøy, inkludert batterihåndtering og spesialiserte diagnoseverktøy.
• Komponenters livssyklus: Håndtere levetiden til kritiske komponenter, spesielt batterier, og utvikle bærekraftige resirkuleringsløsninger.

Opplæring og kompetanseutvikling

En ny industri krever en ny arbeidsstyrke. Dette inkluderer:

• Piloter: Selv om autonomi er det langsiktige målet, vil de første operasjonene sannsynligvis være bemannet, noe som krever spesialisert opplæring for eVTOL-fly.
• Vedlikeholdsteknikere: Faglærte fagfolk med kompetanse innen elektriske systemer, avionikk og komposittmaterialer.
• Flygeledere/operatører: Personell opplært i de nye UATM-systemene og protokollene.
• Vertiport-personale: Bakkemannskap for passasjerhåndtering, lading og klargjøring av luftfartøy.

Veien videre: Faset implementering og fremtidsutsikter

Overgangen til utbredt UAM vil ikke skje over natten. Den er tenkt som en faset implementering, som gradvis utvides i omfang og kompleksitet.

Fase 1: Nisjeapplikasjoner og tidlige brukere (Nå - 2025/2026)

• De første kommersielle operasjonene vil sannsynligvis fokusere på høyverdi, spesifikke bruksområder.
• Last og logistikk: Autonome eVTOL-er for medisinske leveranser, hasteleveranser eller forsyning til fjerntliggende områder, ofte forbi trafikkerte bakkeruter.
• Nødetater: Rask utplassering for medisinske nødsituasjoner, søk og redning, eller katastroferespons.
• Nisjeturisme/Forretningsreiser: Premium-tjenester for turister eller forretningsreisende i spesifikke korridorer eller ved arrangementer (f.eks. OL i Paris 2024, verdensutstillingen i Osaka 2025).
• Disse tidlige operasjonene vil fungere som vitale testområder for regelverk, teknologi og offentlig aksept, primært i kontrollerte miljøer eller spesifikke luftkorridorer.

Fase 2: Introduksjon av lufttaxier og første passasjertjenester (2026 - 2030)

• Gradvis utvidelse til bemannede lufttaxi-tjenester i utvalgte byer og regioner, i første omgang som forbinder store flyplasser med bysentre, eller letter reiser mellom byer over korte avstander.
• Fokus på å bygge ut de første vertiport-nettverkene.
• Kontinuerlig forbedring av UATM-systemer og integrasjon med eksisterende lufttrafikkontroll.
• Etter hvert som operasjonene skaleres opp, forventes kostnadene å synke, noe som gjør tjenestene mer tilgjengelige.

Fase 3: Autonome operasjoner og utbredt adopsjon (2030 og fremover)

• Økt grad av autonomi, som potensielt kan føre til fullt ubemannede passasjerflyvninger etter hvert som regulatoriske rammeverk modnes og offentlig tillit blir befestet.
• Utvidelse av vertiport-nettverk til et tett rutenett som dekker bredere by- og forstadsområder.
• UAM blir en integrert del av offentlige og private transportnettverk, og tilbyr et praktisk, effektivt og bærekraftig mobilitetsalternativ for millioner globalt.
• Potensial for integrasjon i operativsystemer for smarte byer, der UAM-ruter dynamisk justeres basert på sanntids etterspørsel, trafikk og vær.

Fremtidsutsiktene for UAM er utvilsomt optimistiske, forutsatt at industrien og regulatorene samlet kan håndtere de formidable utfordringene. Globalt samarbeid, delt læring fra pilotprosjekter i ulike byer, og en forpliktelse til sikkerhet og bærekraft vil være avgjørende.

Handlingsrettede innsikter for interessenter

Fremveksten av UAM presenterer både muligheter og ansvar for ulike interessenter over hele verden:

• For myndigheter og regulatorer: Proaktivt engasjement er nøkkelen. Utvikle smidige, tilpasningsdyktige og internasjonalt harmoniserte regulatoriske rammeverk. Invester i UATM-infrastruktur og forskning. Fremme offentlig-private partnerskap for å skape pilotprogrammer og integrere UAM i helhetlig byplanlegging. Fokuser på retningslinjer som sikrer rettferdig tilgang og minimal miljøpåvirkning.
• For byplanleggere og byledere: Integrer UAM-planlegging i langsiktige strategier for smarte byer. Identifiser egnede vertiport-lokasjoner som minimerer forstyrrelser og maksimerer tilkobling til eksisterende transport. Engasjer lokalsamfunn tidlig for å håndtere bekymringer og bygge konsensus. Vurder UAM som en komponent i et multimodalt urbant transportsystem.
• For investorer og bedrifter: Anerkjenn det langsiktige potensialet, men også den kapitalintensive naturen og de regulatoriske risikoene. Diversifiser investeringer på tvers av flyprodusenter, infrastrukturutviklere, programvareleverandører og tjenesteoperatører. Se etter selskaper med robust teknologi, klare sertifiseringsveier og sterke industripartnerskap.
• For teknologiutviklere og produsenter: Prioriter sikkerhet, pålitelighet og kostnadseffektivitet i design. Fokuser på bærekraftige produksjonsprosesser og livssyklusstyring av komponenter, spesielt batterier. Fortsett å innovere innen områder som autonomi, støyreduksjon og energieffektivitet. Engasjer deg proaktivt med regulatorer for å informere standardutviklingen.
• For publikum: Hold deg informert om utviklingen. Delta i offentlige høringer og demonstrasjoner for å uttrykke bekymringer og bidra til å forme fremtiden for urban luftmobilitet i dine lokalsamfunn. Forstå de potensielle fordelene og utfordringene objektivt.

Konklusjon: Svever mot en tilkoblet fremtid

Visjonen om flyvende biler, en gang en fjern drøm, er nå fast i horisonten, og utvikler seg til den sofistikerte virkeligheten av Urban Luftmobilitet. Dette handler ikke bare om å legge til en ny transportmåte; det handler om å fundamentalt revurdere hvordan vi beveger oss i og mellom byene våre, og tilbyr en kraftig løsning på noen av de mest presserende urbane utfordringene i vår tid, fra trafikkork og forurensning til økonomisk effektivitet og tilgjengelighet.

Selv om betydelige hindringer gjenstår – fra komplekse regulatoriske landskap og behovet for robust infrastruktur til å sikre offentlig aksept og økonomisk levedyktighet – er det globale momentumet bak UAM ubestridelig. Innovatører over hele Nord-Amerika, Europa, Asia og utover presser teknologiens grenser, samarbeider på tvers av bransjer, og bygger kollektivt det intrikate økosystemet som kreves for denne luftrevolusjonen.

Reisen mot en fullt realisert UAM-fremtid vil være inkrementell, preget av fasede implementeringer og kontinuerlig læring. Men med en urokkelig forpliktelse til sikkerhet, bærekraft og sosial rettferdighet, står menneskeheten på randen av å virkelig sveve inn i en ny æra av tilkoblet, effektiv og transformativ urban luftmobilitet. Himmelen over byene våre er i ferd med å bli ikke bare en sti for fugler og fly, men en pulserende, tilgjengelig motorvei for alle.